De rechtstreekse Thalysverbinding tussen Oostende en Parijs vervoert amper 4 passagiers per dag vanuit Oostende. Toch blijft de trein behouden in het nieuwe vervoersplan. Kostprijs: 1,9 miljoen euro per jaar.
De Thalys van Oostende naar Parijs vertrekt elke dag om iets na zes in de kuststad. Het perron is nagenoeg leeg, gemiddeld stappen er slechts vier mensen op de trein. In Brugge en Gent stappen er gemiddeld nog eens 23 mensen op de trein. Goed voor een bezetting van 27 mensen op een totaal van 357 zitplaatsen, of amper 7%. Een vrijwel lege trein en bovendien ook volstrekt overbodig. Vier minuten na de Thalys reist er immers een gewone NMBS-trein van Oostende naar Brussel-Zuid.
Nuttige verbindingen worden afschaft
Die trein heeft een rechtstreekse aansluiting met de Thalys naar Parijs, die maar liefst zeventien minuten wacht in Brussel op de reizigers uit Oostende. Een totaal inefficiënte trein dus, die nochtans 1,9 miljoen euro subsidie per jaar kost, weet Het Nieuwsblad. En terwijl er andere treinen worden afgeschaft in het nieuwe vervoersplan van de NMBS, mag de Thalys blijven bestaan. Vorig jaar al klaagde de VRT aan dat de trein te duur, te weinig bezet en trager dan de gewone verbinding was. Minister van Overheidsbedrijven Labille beloofde de verbinding toen te bekijken. Daar is dus niks van in huis gekomen.
Compensatie voor Waalse Thalys
De Thalys in Oostende rijdt zo al ruim 15 jaar en kwam er als compensatie voor een Waalse Thalys die Namen, Charleroi en Bergen bedient. Ontslagnemend vicepremier en Oostends politicus Johan Vande Lanotte liet vorig jaar al optekenen dat de verbinding vanuit Oostende mag verdwijnen, als ook de Waalse verbinding verdwijnt. Volgens Vande Lanotte is die verbinding overigens ook een stuk meer verlieslatend dan de Oostendse trein, klinkt het op deredactie.be
(MF)
Fout opgemerkt of meer nieuws? Meld het hier