Nieuwe Leiebrug tussen Bissegem en Marke heeft grote impact voor garagist

Yves Bartier en Sofie Vermeersch bij hun garage. Aan de achterkant zien we de huidige Leiebrug. De nieuwe baan zou volgens de huidige plannen richting Wevelgem draaien op de plaats waar nu de poort open staat, en over de huidige parking lopen waar nu de lichtreclame en de auto's op de achtergrond staan. De baan zou richting Marke draaien langs de hoek van de showroom weg. © EDB
Redactie KW

Er komt een nieuwe Leiebrug tussen Bissegem en Marke om grotere schepen toe te laten op de Leie. Voor Yves Bartier en Sofie Vermeersch van Garage Bartier is het een nieuwe uitdaging en een financiële aderlating. De weg die moet verlegd worden, loopt gedeeltelijk over het domein van hun garage. Heel Bissegem maakt zich ondertussen klaar voor de grootse toekomstplannen.

“De baan komt een stuk dichter bij onze showroom te liggen”, zuchten Yves Bartier en Sofie Vermeersch. “Dat is een grote wijziging met betrekking tot zichtbaarheid. De plannen zijn nog niet helemaal duidelijk maar wat al zeker is dat dit een nieuwe aanpak en de nodige aanpassingen tot gevolg zal hebben voor ons. We weten nog altijd niet precies waar de baan zal lopen. De plannen zijn nog niet in het definitieve stadium. We houden contact met de bevoegde instanties en we proberen zo goed als mogelijk een samenwerking te bereiken.”

Nieuwe garage

Slechts negen jaar geleden trokken Yves en zijn vader Jean-Pierre Bartier in hun nieuwe garage. “Het was de bedoeling om toch minstens twintig jaar hier te kunnen werken“, vertelt Yves, die samen met zijn vader de garage bouwde op de hoek van de Driekerkenstraat en de Wevelgemsevoetweg. “Dan was er nog helemaal geen sprake dat er een nieuwe brug zou komen en zeker niet dat de weg naar de brug zou verlegd worden. Dit kwam enige tijd geleden plots uit de lucht gevallen.”

Bij Garage Bartier werd er fors geïnvesteerd in de zaak. “Doordat vrachtwagens onze oprit moeten oprijden, werd deze extra verhard. Voor de veiligheid werd ruim twee jaar geleden een grote stalen poort geïnstalleerd. Hiervoor waren extra funderingen nodig. Alle uitgevoerde veranderingen die langs de nieuwe weg lopen, moeten we nu natuurlijk wijzigen.”

Korte timing

“We zullen ook genoodzaakt zijn om de nieuwe modaliteiten in verband met onze infrastructuur aan te passen. Naarmate de exacte plannen bekend zijn, kunnen we verder met de uitwerking van onze plannen naar zichtbaarheid, toegankelijkheid en efficiëntie. Daarenboven is de timing ook heel kort. Men spreekt al over eind 2019, begin 2020 om te starten met de werken.”

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Natuurpunt kocht Rotersmeers en heeft grote plannen

Rotersmeers is het natuurgebied dat bereikbaar is vanuit de Meensesteenweg en uitgeeft op het jaagpad. Het was vroeger een gebied waar er veel vlasverwerking was. Tijdens de oorlogsjaren had dit gebied het hard te verduren. “Het natuurgebied is nog niet zo lang in ons bezit“, zegt Jan Desmet van Natuurpunt. “Het eerste wat we er deden was een gracht maken om het aflopend water op te vangen, zodat dit niet meer op de Trakelweg (het jaagpad langs de Leie, red.) terechtkomt.”

Jan Desmet van Natuurpunt.
Jan Desmet van Natuurpunt.© Foto EDB

Vorige zaterdag ging hij er met andere vrijwilligers van Natuurpunt aan de slag om er een haag bestaande uit meidoorn, sleedoorn en vuilboom (of sporkehout) te plaatsen. “We kiezen niet enkel voor inheemse soorten, maar gaan nog een stap verder door echt autochtoon materiaal te gebruiken.”

Poel

Er gebeurden op Rotersmeers al verschillende onderzoeken. Via waterpeilbuizen wordt het waterpeil al gemeten in het natuurgebied. “Dat mag niet minder dan 60 cm onder het maaiveld komen.” Binnen drie weken wordt er een regelput in het domein geplaatst. “Er komt een natte weide. Er is ook al een vergunning binnen om er een poel aan te leggen. De werken zullen in juli uitgevoerd worden als het droog is, anders zakken de machines weg.” Tegen de achterkant van de huizen en fabriekshallen van de Meensesteenweg komt houtsingel. “Zo worden die gebouwen wat bedekt”, legt Jan Desmet uit. “In het natuurgebied komt een pad waar de oude kerkweg liep en een brugje, die zal verwijzen naar een rootbak van vroeger, zal de verbinding naar het jaagpad maken.”

Natuurpunt hoopt alles tegen eind 2018 te realiseren. De kosten worden gedragen door de organisatie zelf die hiervoor ook subsidies krijgt via onder meer de stad.

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Natuurpunt kocht Rotersmeers en heeft grote plannen

Rotersmeers is het natuurgebied dat bereikbaar is vanuit de Meensesteenweg en uitgeeft op het jaagpad. Het was vroeger een gebied waar er veel vlasverwerking was. Tijdens de oorlogsjaren had dit gebied het hard te verduren. “Het natuurgebied is nog niet zo lang in ons bezit“, zegt Jan Desmet van Natuurpunt. “Het eerste wat we er deden was een gracht maken om het aflopend water op te vangen, zodat dit niet meer op de Trakelweg (het jaagpad langs de Leie, red.) terechtkomt.”

Jan Desmet van Natuurpunt.
Jan Desmet van Natuurpunt.© Foto EDB

Vorige zaterdag ging hij er met andere vrijwilligers van Natuurpunt aan de slag om er een haag bestaande uit meidoorn, sleedoorn en vuilboom (of sporkehout) te plaatsen. “We kiezen niet enkel voor inheemse soorten, maar gaan nog een stap verder door echt autochtoon materiaal te gebruiken.”

Poel

Er gebeurden op Rotersmeers al verschillende onderzoeken. Via waterpeilbuizen wordt het waterpeil al gemeten in het natuurgebied. “Dat mag niet minder dan 60 cm onder het maaiveld komen.” Binnen drie weken wordt er een regelput in het domein geplaatst. “Er komt een natte weide. Er is ook al een vergunning binnen om er een poel aan te leggen. De werken zullen in juli uitgevoerd worden als het droog is, anders zakken de machines weg.” Tegen de achterkant van de huizen en fabriekshallen van de Meensesteenweg komt houtsingel. “Zo worden die gebouwen wat bedekt”, legt Jan Desmet uit. “In het natuurgebied komt een pad waar de oude kerkweg liep en een brugje, die zal verwijzen naar een rootbak van vroeger, zal de verbinding naar het jaagpad maken.”

Natuurpunt hoopt alles tegen eind 2018 te realiseren. De kosten worden gedragen door de organisatie zelf die hiervoor ook subsidies krijgt via onder meer de stad.

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Nieuwe brug wordt hoger en komt iets verderop

In het kader van het Europees project Seine-Schelde Vlaanderen, die van de binnenvaart een alternatief wil maken voor goederenvervoer over de weg, wordt de Leie en de Leieas opgewaardeerd. “We willen de Leie bevaarbaar maken voor schepen tussen 4.000 en 5.000 ton, en scheepvaart met drie lagen containers mogelijk maken”, aldus Frank Serpentier, projectleider Seine-Schelde Vlaanderen. “Daarom is voor de verschillende bruggen over de Leie een minimale vrije hoogte van zeven meter boven het waterpeil vereist. De brug in Bissegem ligt momenteel op 5,30 meter en moet dus verhoogd worden.”

Zo zal de nieuwe brug eruit zien.
Zo zal de nieuwe brug eruit zien.© Waterwegen en Zeekanaal

Geschiedenis

De huidige brug tussen Marke en Bissegem dateert van september 1969 en kent al een hele geschiedenis. Nadat een overzet jaren de officiële verbinding was tussen Marke en Bissegem, leidde de expansie van de vlasnijverheid tot de bouw van een brug. De eerste brug werd in 1908 ter plaatse gegoten en de verbinding tussen Marke en Bissegem was klaar in december 1909.

“Een nieuwe brug op dezelfde plaats zou voor de meeste hinder zorgen” – Frank Serpentier, projectleider Seine-Schelde Vlaanderen

De brug hield echter slechts negen jaar stand want in oktober 1918 werd ze door de terugtrekkende Duitsers vernield. De tweede brug uit 1922 hield 18 jaar stand. In mei 1940 waren het de Engelsen die de brug lieten opblazen om de Duitsers tegen te houden. Begin 1941 werd op bevel van de bezettende overheid een smalle houten noodbrug gebouwd. Deze raakte na jaren in bouwvallige toestand. Er waren toen al plannen om de nieuwe brug meer stroomopwaarts te bouwen, maar van dit idee werd afgestapt omdat het een te grote last zou zijn voor Bissegem en Marke. Nadat plan en ontwerp voor de huidige brug al in 1954 gemaakt werden, duurde het nog tot in september 1967 vooraleer de oude brug afgebroken werd en de werken aan de brug zoals we ze nu kennen begonnen. Twee jaar later was ze klaar.

Hinder

Studies toonden aan dat een brug op 15 tot 20 meter stroomopwaarts (richting Wevelgem) van de bestaande brug het minst hinder en het minst onteigeningen met zich mee zou brengen. “Een nieuwe brug op dezelfde plaats zou voor de meeste hinder zorgen, omdat het verkeer dan lange tijd zou moeten omgeleid worden”, zegt Frank Serpentier. “Het gros van de werkzaamheden kan gebeuren zonder hinder voor het bestaande wegverkeer. Het wordt een stalen boogbrug met een modern uiterlijk. De brug wordt vrij slank. We maken een overspanning van 80 meter lengte. Ze is gebaseerd op de brug in Olsene en sluit nauw aan bij het beeld van de Leiebruggen in het algemeen”

“We kijken echter niet enkel naar de scheepvaart, maar proberen ook aandacht te geven aan de zwakke weggebruiker en het gebruikscomfort. Om de brug veiliger te maken voorzien we aan weerszijden van de rijweg een afgescheiden fietspad. Ook de aansluitingen vanuit het jaagpad worden geoptimaliseerd, onder meer door het feit dat de brug onderaan geen pijlers meer zal hebben. Het is ook de bedoeling dat de vernauwing aan de vaarweg ter hoogte van Bissegem zal verdwijnen. Dat zal gebeuren samen met de oeverwerken die in een latere fase gepland worden.”

Bij Waterwegen en Zeekanaal hoopt men het dossier rond te hebben tegen eind 2019, zodat tegen begin 2020 de eerste spade in de grond gestoken kan worden.

Natuurpunt kocht Rotersmeers en heeft grote plannen

Rotersmeers is het natuurgebied dat bereikbaar is vanuit de Meensesteenweg en uitgeeft op het jaagpad. Het was vroeger een gebied waar er veel vlasverwerking was. Tijdens de oorlogsjaren had dit gebied het hard te verduren. “Het natuurgebied is nog niet zo lang in ons bezit“, zegt Jan Desmet van Natuurpunt. “Het eerste wat we er deden was een gracht maken om het aflopend water op te vangen, zodat dit niet meer op de Trakelweg (het jaagpad langs de Leie, red.) terechtkomt.”

Jan Desmet van Natuurpunt.
Jan Desmet van Natuurpunt.© Foto EDB

Vorige zaterdag ging hij er met andere vrijwilligers van Natuurpunt aan de slag om er een haag bestaande uit meidoorn, sleedoorn en vuilboom (of sporkehout) te plaatsen. “We kiezen niet enkel voor inheemse soorten, maar gaan nog een stap verder door echt autochtoon materiaal te gebruiken.”

Poel

Er gebeurden op Rotersmeers al verschillende onderzoeken. Via waterpeilbuizen wordt het waterpeil al gemeten in het natuurgebied. “Dat mag niet minder dan 60 cm onder het maaiveld komen.” Binnen drie weken wordt er een regelput in het domein geplaatst. “Er komt een natte weide. Er is ook al een vergunning binnen om er een poel aan te leggen. De werken zullen in juli uitgevoerd worden als het droog is, anders zakken de machines weg.” Tegen de achterkant van de huizen en fabriekshallen van de Meensesteenweg komt houtsingel. “Zo worden die gebouwen wat bedekt”, legt Jan Desmet uit. “In het natuurgebied komt een pad waar de oude kerkweg liep en een brugje, die zal verwijzen naar een rootbak van vroeger, zal de verbinding naar het jaagpad maken.”

Natuurpunt hoopt alles tegen eind 2018 te realiseren. De kosten worden gedragen door de organisatie zelf die hiervoor ook subsidies krijgt via onder meer de stad.

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Nieuwe brug wordt hoger en komt iets verderop

In het kader van het Europees project Seine-Schelde Vlaanderen, die van de binnenvaart een alternatief wil maken voor goederenvervoer over de weg, wordt de Leie en de Leieas opgewaardeerd. “We willen de Leie bevaarbaar maken voor schepen tussen 4.000 en 5.000 ton, en scheepvaart met drie lagen containers mogelijk maken”, aldus Frank Serpentier, projectleider Seine-Schelde Vlaanderen. “Daarom is voor de verschillende bruggen over de Leie een minimale vrije hoogte van zeven meter boven het waterpeil vereist. De brug in Bissegem ligt momenteel op 5,30 meter en moet dus verhoogd worden.”

Zo zal de nieuwe brug eruit zien.
Zo zal de nieuwe brug eruit zien.© Waterwegen en Zeekanaal

Geschiedenis

De huidige brug tussen Marke en Bissegem dateert van september 1969 en kent al een hele geschiedenis. Nadat een overzet jaren de officiële verbinding was tussen Marke en Bissegem, leidde de expansie van de vlasnijverheid tot de bouw van een brug. De eerste brug werd in 1908 ter plaatse gegoten en de verbinding tussen Marke en Bissegem was klaar in december 1909.

“Een nieuwe brug op dezelfde plaats zou voor de meeste hinder zorgen” – Frank Serpentier, projectleider Seine-Schelde Vlaanderen

De brug hield echter slechts negen jaar stand want in oktober 1918 werd ze door de terugtrekkende Duitsers vernield. De tweede brug uit 1922 hield 18 jaar stand. In mei 1940 waren het de Engelsen die de brug lieten opblazen om de Duitsers tegen te houden. Begin 1941 werd op bevel van de bezettende overheid een smalle houten noodbrug gebouwd. Deze raakte na jaren in bouwvallige toestand. Er waren toen al plannen om de nieuwe brug meer stroomopwaarts te bouwen, maar van dit idee werd afgestapt omdat het een te grote last zou zijn voor Bissegem en Marke. Nadat plan en ontwerp voor de huidige brug al in 1954 gemaakt werden, duurde het nog tot in september 1967 vooraleer de oude brug afgebroken werd en de werken aan de brug zoals we ze nu kennen begonnen. Twee jaar later was ze klaar.

Hinder

Studies toonden aan dat een brug op 15 tot 20 meter stroomopwaarts (richting Wevelgem) van de bestaande brug het minst hinder en het minst onteigeningen met zich mee zou brengen. “Een nieuwe brug op dezelfde plaats zou voor de meeste hinder zorgen, omdat het verkeer dan lange tijd zou moeten omgeleid worden”, zegt Frank Serpentier. “Het gros van de werkzaamheden kan gebeuren zonder hinder voor het bestaande wegverkeer. Het wordt een stalen boogbrug met een modern uiterlijk. De brug wordt vrij slank. We maken een overspanning van 80 meter lengte. Ze is gebaseerd op de brug in Olsene en sluit nauw aan bij het beeld van de Leiebruggen in het algemeen”

“We kijken echter niet enkel naar de scheepvaart, maar proberen ook aandacht te geven aan de zwakke weggebruiker en het gebruikscomfort. Om de brug veiliger te maken voorzien we aan weerszijden van de rijweg een afgescheiden fietspad. Ook de aansluitingen vanuit het jaagpad worden geoptimaliseerd, onder meer door het feit dat de brug onderaan geen pijlers meer zal hebben. Het is ook de bedoeling dat de vernauwing aan de vaarweg ter hoogte van Bissegem zal verdwijnen. Dat zal gebeuren samen met de oeverwerken die in een latere fase gepland worden.”

Bij Waterwegen en Zeekanaal hoopt men het dossier rond te hebben tegen eind 2019, zodat tegen begin 2020 de eerste spade in de grond gestoken kan worden.

Natuurpunt kocht Rotersmeers en heeft grote plannen

Rotersmeers is het natuurgebied dat bereikbaar is vanuit de Meensesteenweg en uitgeeft op het jaagpad. Het was vroeger een gebied waar er veel vlasverwerking was. Tijdens de oorlogsjaren had dit gebied het hard te verduren. “Het natuurgebied is nog niet zo lang in ons bezit“, zegt Jan Desmet van Natuurpunt. “Het eerste wat we er deden was een gracht maken om het aflopend water op te vangen, zodat dit niet meer op de Trakelweg (het jaagpad langs de Leie, red.) terechtkomt.”

Jan Desmet van Natuurpunt.
Jan Desmet van Natuurpunt.© Foto EDB

Vorige zaterdag ging hij er met andere vrijwilligers van Natuurpunt aan de slag om er een haag bestaande uit meidoorn, sleedoorn en vuilboom (of sporkehout) te plaatsen. “We kiezen niet enkel voor inheemse soorten, maar gaan nog een stap verder door echt autochtoon materiaal te gebruiken.”

Poel

Er gebeurden op Rotersmeers al verschillende onderzoeken. Via waterpeilbuizen wordt het waterpeil al gemeten in het natuurgebied. “Dat mag niet minder dan 60 cm onder het maaiveld komen.” Binnen drie weken wordt er een regelput in het domein geplaatst. “Er komt een natte weide. Er is ook al een vergunning binnen om er een poel aan te leggen. De werken zullen in juli uitgevoerd worden als het droog is, anders zakken de machines weg.” Tegen de achterkant van de huizen en fabriekshallen van de Meensesteenweg komt houtsingel. “Zo worden die gebouwen wat bedekt”, legt Jan Desmet uit. “In het natuurgebied komt een pad waar de oude kerkweg liep en een brugje, die zal verwijzen naar een rootbak van vroeger, zal de verbinding naar het jaagpad maken.”

Natuurpunt hoopt alles tegen eind 2018 te realiseren. De kosten worden gedragen door de organisatie zelf die hiervoor ook subsidies krijgt via onder meer de stad.

Schooldirectie kijkt uit naar toekomstplannen voor kerk en klooster

Ook de scholen in Bissegem willen een volwaardige betrokken partner zijn in het masterplan. “We vertegenwoordigen een groot deel van Bissegem en willen dat ook onze stem gehoord wordt”, zegt directeur Wim Callewaert van Sint-Vincentius Bissegem. Daarom houdt de directeur ook een vinger aan de pols bij het burgerplatform BBB (Bouwen aan een Beter Bissegem).

Wim Callewaert.
Wim Callewaert.© EDB

De kleuter- en de lagere school Sint-Vincentius Bissegem zijn op zoek naar meer bewegingsruimte. “Mocht er in de plaats van de kerk op Bissegemplaats een grote polyvalente centrale ruimte komen, dan zouden we er gebruik kunnen van maken voor bijvoorbeeld de LO-lessen, zodat enkel nog het vijfde en zesde leerjaar naar de sporthalle in Biezenheem moeten”, stelt directeur Wim Callewaert. “Dat is slechts één denkpiste.” De school zou ook graag het klooster kunnen aankopen en inrichten als refter voor kleuters en peuters. “Nu barst de bezetting van de refter ‘s middags uit zijn voegen. Als we het klooster kunnen verwerven hebben we geen extra ruimte meer nodig naar voor de middagmalen. We hopen dat de scholen bij de verkoop niet buitenspel gezet worden. De zusters van het klooster lagen immers aan de basis van de oprichting van de scholen.”

Verkeersveiligheid

Dan rijst er bij de school ook nog de vraag wat er zal gebeuren met de pastorie, die de laatste jaren gebruikt wordt als buitenschoolse kinderopvang. “We hopen dat dit gebouw in de toekomst op één of andere manier van ons kan worden, bijvoorbeeld door erfpacht.”

Een mogelijkheid in het masterplan die Wim ook nog ziet, is om tussen de kerk en het Koningshof de serre te verwijderen. “Daar zijn er mogelijkheden om een ingang voor de school te creëren. Dat zou het verkeer in de Driekerkenstraat voor een groot deel kunnen ontlasten”, zegt de schooldirecteur. “Wat er nu eerst moet gebeuren is de Driekerkenstraat veiliger maken. Ik denk dat we er niet meer onderuit kunnen om een plateau te maken ter hoogte van de school. Dat kan de straat al breder maken, want dan zijn de insprongen niet meer nodig. Met een plateau zijn wagens verplicht om af te remmen. Er moet ook duidelijk aangegeven worden dat je een schoolomgeving nadert.”

Fout opgemerkt of meer nieuws? Meld het hier